Tour de France annoncerer regelændring der kan få betydning for Jonas Vingegaard

Tour de France 2025 får en skærpet 3 km‑regel.

Tour de France‑arrangørerne har netop offentliggjort de officielle regler for 2025‑udgaven, og heri er den såkaldte 3 km‑regel blevet justeret.

Hidtil har ryttere, som rammes af styrt eller tekniske problemer inden for de sidste 3 kilometer, fået samme tid som det bagvedkørende felt.

Fremover vil denne regel kun gælde i tilfælde af massestyrt, og den vil ikke være gældende på enkeltstarter eller etaper med mål på stigning.

Det betyder, at enkeltstående uheld inden for de sidste 3 km, som for eksempel en punktering eller en løbs‑akavet fællessituation, ikke længere fritager rytteren fra tidstab, medmindre flere ryttere er involveret i samme hændelse.

Ligeledes vil ryttere på enkeltstart eller i bjergetaper med top‑mål ikke nyde godt af reglen, hvilket understreger arrangørernes ønske om et mere retfærdigt resultat i disse disciplinprægede finaler.

Hovedformålet med 3 km‑reglen er at beskytte sprintere og deres hold mod uheld i de tætpakkede afslutninger.

Ved kun at gælde ved massestyrt skærpes reglerne omkring individuel ansvarlighed, men samtidig bevares en vis sikkerhed ved karambolager og større uheld.

Beslutningen er møntet på at sikre en mere præcis rangering i de sprintprægede afslutninger, hvor samlinger sjældent lader til viljestyrken alene afgøre udfaldet.

Sideløbende med Tour‑reglerne har UCI fra 1. august indført en forsøgsordning med maksimal gearing i udvalgte linjeløb.

Der må fremover kun anvendes en klinge med maks 54 tænder og et 11‑tandet tandhjul, svarende til cirka 10,5 meter pr. pedalomgang.

Traditionelt har ryttere kørt med 56×11, men denne konfiguration strammes nu ind i farlige nedkørsler og afslutninger med høj hastighed.

Denne ordning gælder frem til sæsonslut, hvor effekten vil blive evalueret i samarbejde med ryttere, hold og arrangører gennem organisationen SafeR, som har drøftet sikkerheden i feltet.

Equipage og ryttere påvirkes direkte af de nye regler.

Eksempelvis vil Mads Pedersen og andre sprintertypen, som typisk anvender større gearing, skulle tilpasse egne setups.

Gearproducenter som SRAM, som leverer bagkranse helt ned til 10 tænder, får begrænset anvendelse i de berørte løb, mens producenter med minimum 11‑tandet bagkrans oplever mindre påvirkning.