Dårligt nyt for Max Verstappen: FIA tager McLarens klage alvorligt

Diskussionen om Max Verstappens brug af motorkomponenter i São Paulo får nu et efterspil.

FIA har besluttet at sætte McLarens bekymringer på dagsordenen ved det næste møde i Formel 1-kommissionen.

Det britiske team ønsker klarhed over, om Red Bull har udskiftet Verstappens motor i en gråzone af det finansielle reglement, hvilket er blevet et centralt emne i slutningen af sæsonen.

Sagen begyndte efter Red Bulls svage kvalifikation i Brasiliens Grand Prix. Holdet besluttede herefter at skifte hele kraftenheden hos Verstappen, angiveligt for at forbedre præstationen.

Da McLaren blev informeret om dette, kontaktede teamet straks FIA for at få afklaret, om en sådan udskiftning falder inden for budgetloftet.

Spørgsmålet virker enkelt, men reglementet efterlader stor fortolkningsfrihed.

De finansielle retningslinjer definerer ikke præcist, hvornår en motorudskiftning er omfattet af budgetbegrænsningen. Det gør sagen følsom. McLaren anser det for en sportslig fordel, og holdet mener, at hvis skiftet er foretaget for at opnå bedre præstation, bør omkostningen tælle med i budgetrammen.

Andrea Stella kommenterede situationen efter Grand Prix’et i São Paulo, hvor Lando Norris vandt, og Verstappen trods start fra pitten endte på podiet.

- Den slags ændringer i motoren udfordrer reglerne. Jeg vil gerne vide, om udgifterne til denne motor er inden for budgetgrænsen eller ej. Hvis motoren blev skiftet af præstationsmæssige årsager, bør det indgå i budgettet, sagde han.

- Vi får at se, om det er tilfældet, selvom jeg ikke tror, at jeg kan kontrollere det, fordi alt afhænger af Red Bull. Men det er også grunden til, at vi ikke ville gøre det samme, fordi vi så ville overskride budgetloftet, fortsatte Stella.

FIA’s afgørelse kan få direkte konsekvenser for McLaren, da både Norris og Oscar Piastri allerede har nået grænsen for tilladte motorkomponenter uden straf.

Nye dele i de sidste tre løb kan derfor få stor betydning for regnskabet. En motorudskiftning er dyr.

En moderne forbrændingsmotor koster omkring 1 million euro, svarende til ca. 7,5 millioner kroner. En ny turbokompressor koster cirka 1,1 millioner kroner, en MGU-K omkring 1,3 millioner kroner, mens batteriet og de elektroniske systemer ligger på cirka 1,6 millioner kroner.

MGU-H, som udgår i 2026, koster op mod 15 millioner kroner.

En komplet opgradering af begge biler løber op i cirka 30 millioner kroner, hvilket rammer budgettet direkte.

Hvis FIA afgør, at skift foretaget for præstationsforbedring ligger inden for loftet, kan McLaren vælge ikke at skifte komponenter af frygt for at overskride grænsen.

Et teknisk nedbrud kan dog føre til nul point, hvilket kan få konsekvenser for sæsonens slutstilling.

Omvendt kan McLaren vælge at installere to nye motorer, hvis FIA konkluderer, at skiftet ligger uden for budgetrammen. Det ville reducere risikoen for tekniske problemer og dermed fremstå som en mere attraktiv løsning.