Overvågningskrav fælder Williams – skal møde stewards i Shanghai
Williams står over for en usædvanlig tur til stewardsene i forbindelse med Kinas Grand Prix, efter at teamet angiveligt ikke har overholdt en ny teknisk direktiv, som er blevet implementeret for at stramme op på overvågningen af aerodynamiske komponenter – især fleksibiliteten i for- og bagvingerne.
Sagen tager udgangspunkt i teknisk direktiv, TD034L, som pålægger alle Formel 1-hold at montere højopløselige kameraer, der vender både for- og bagud på bilerne.
Formålet med disse kameraer er at optage videooptagelser, som FIA kan bruge til at vurdere, hvorvidt vingerne overholder de tilladte grænser for fleksibilitet.
Det er et område, hvor FIA de seneste sæsoner har forsøgt at slå hårdt ned, efter gentagne afsløringer af innovative (og til tider gråzone-) løsninger blandt holdene.
Problemet for Williams opstod, da de angiveligt ikke formåede at levere de påkrævede videooptagelser inden for den fastsatte tidsramme på én time efter afslutningen af den første frie træning i Shanghai. Det er tilsyneladende en fejl i standardproceduren, men den har alvorlige konsekvenser.
FIA’s tekniske delegerede, Jo Bauer, udstedte en officiel meddelelse 90 minutter efter sprintkvalifikationen, hvor han bekræftede, at Williams var blevet indkaldt til stewards for et muligt brud på Artikel 3.2.2 og 3.15.16 i det tekniske reglement – som begge dækker over krav til bilens overholdelse af fleksibilitets- og dokumentationsstandarder.
Kameraoptagelserne spiller en vigtig rolle i forbindelse med vinge-fleksibiliteten
Ifølge Artikel 1.6 i reglementet er det nemlig teamets ansvar til enhver tid at kunne dokumentere, at bilen lever op til alle tekniske krav. Det, Williams er blevet kaldt til samtale om, er dermed ikke nødvendigvis relateret til selve bilens konstruktion, men til manglende overholdelse af dokumentationskravet – et område, som FIA i stigende grad prioriterer.
Det er endnu uvist, om der er tale om en komplet manglende aflevering af videooptagelserne, eller om teamet blot overskred tidsgrænsen for aflevering. I værste fald kan det tolkes som en omgåelse af reglerne – i bedste fald som en administrativ forglemmelse.
Denne sag kommer på et tidspunkt, hvor FIA har sat turbo på kontrollen af vinge-fleksibilitet. Efter Australiens Grand Prix blev TD055A udsendt med nye grænser for bagvingers fleksibilitet, og ved Spaniens Grand Prix træder TD018 i kraft med nye krav til forvinger. Under hele denne overgangsperiode spiller TD034L og de tilhørende kameraoptagelser en nøglerolle for FIA’s evne til at håndhæve reglerne.
