Sådan vil F1-kvalifikationen ændre sig i 2026

Formel 1 går ind i 2026 med 11 hold på holdet og dermed 22 biler i feltet, og det har ikke været hverdagskost siden 2016.

Dengang var det Manor Racing, der gjorde gridden større i én sæson, men det endte siden med økonomiske problemer og et farvel efter året.

I 2026 er det Cadillac, der bliver den nye brik, som kommer ind som konstruktør med motorer fra Ferrari, og holdet har flere baser i USA.

Samtidig har de hentet Valtteri Bottas og Sergio Perez som kørere, mens Colton Herta står som reserve, og Simon Pagenaud skal arbejde som en af simulator-kørerne.

Det er den udvidede grid, der sætter hele snakken i gang.

Kvalifikationen skal stadig afvikles på samme tidsplan, men flere biler betyder også, at presset i de tidlige minutter bliver anderledes.

Selve formatet bliver ved med at hedde Q1, Q2 og Q3, og tiderne bliver også de samme med 18 minutter i Q1, 15 minutter i Q2 og 12 minutter i Q3.

Ændringen virker lille, men ifølge GPblog.com betyder det, at der fremover bliver sendt seks kørere ud efter Q1 og seks kørere ud efter Q2, så Q3 stadig ender som en top 10-duel om pole position.

Det lyder som en teknisk justering, men det kan få betydning for, hvordan holdene planlægger deres første run.

Med én ekstra kører, der ryger ud i både Q1 og Q2, bliver sikkerhedsmarginen mindre, og der kan blive mindre plads til at vente på den helt rigtige bane og den helt rigtige timing.

Pointene bliver til gengæld som før. Der kommer ikke ekstra point, bare fordi der kommer to biler mere på gridden. Vinderen får fortsat 25 point, og der er stadig kun ét point til tiendepladsen.

FIA har foretaget store ændringer før, og 2016 står som en påmindelse.

Dengang forsøgte man et eliminationsformat, hvor den langsomste røg ud efter syv minutter, og derefter røg en ny kører ud hvert 90. sekund.

Det holdt kun til én løbsweekend, fordi banen i perioder stod tom, når flere kørere allerede var sikre.

Inden 2026-sæsonen har FIA også været nødt til at rette ind på et helt andet punkt.

Et nyt brændstof-flow meter sætter en energigrænse på 3000 MJ i timen, og FIA har nu skrevet en ekstra linje ind for at lukke et smuthul.

Reglen lyder: - Enhver enhed, system eller procedure, som har til formål at ændre temperaturen på brændstof-flow meteret, er forbudt.

Nikolas Tombazis fra FIA har sendt en klar besked til holdene om, hvor grænsen går:

- Vi gjorde det klart over for holdene, at vi ikke vil tolerere, at nogen udnytter smuthuller i reglerne, som de har holdt skjult for os.