Gør dig klar til Mexicos Grand Prix: Her er den fulde oversigt

Mexico Citys Grand Prix køres på Autódromo Hermanos Rodríguez i 2.238 meters højde, hvor den tynde luft letter bilernes luftmodstand og udfordrer motorer, bremser og køling, og den forskydning påvirker også dæktemperaturer gennem de lange stints.

Løbet har været på kalenderen i skiftende perioder siden 1960’erne, og siden 2015 har det været en fast del på F1-verdenskortet.

Distancen er 71 omgange på en 4,304 km lang omgang, hvilket giver i alt 305,354 km.

Det er en kombination af meget lange strækninger og tekniske sektioner, og netop den blanding har ofte givet forskelligartede styrker blandt topteams.

Carlos Sainz vandt for Ferrari i 2024, men ellers har Red Bull og Mercedes haft monopol i Mexico siden 2015 med fem sejre til Max Verstappen, to til Lewis Hamilton og en enkelt til Nico Rosberg.

Start og mål ligger for enden af en af sæsonens længste langsider, hvor topfarten kan snige sig over 360 km/t, og hvor slipstream og bremsepunkter tit skriver historien for første omgang.

Banen er kendt for Peraltada, den store, let hældende højrehåndsbue, som i dag delvist køres via stadionsektionen.

Feltet dykker ind gennem baseball-området, det nuværende Estadio GNP Seguros, inden man rammer den sidste del af Peraltada og skyder ud på langsiden.

Stadionpassagen skaber en unik ramme, fordi bilen skifter fra høj fart til lavhastighedskurve foran tribunerne, der omkranser som en arena.

Det gør også udgangen kritisk, for med ét dårligt træk på gassen her mister man både DRS-mulighed og momentum til enden af strækningen.

Resten af runden byder på en serie mellem- og højfartssving, som efter moderniseringen kræver stabil front og mekanisk greb.

Holdene kører med større vinger end normalt, fordi den tynde luft gør, at bilerne kan skabe downforce uden at tabe så meget fart på langsiden.

Strategisk kan både 1- og 2-stop fungere, men små temperaturændringer slår hårdt igennem på dækgrip, og sikkerhedsbiler har før vendt op og ned på planen.

Verstappen hentede vigtige point ind på McLaren-duoen i Austin, og presset flytter med til Mexico.

Tendensen peger mod endnu en duel på marginaler i kvalifikationen, mens løbet ofte åbner for alternative linjer og forbikørsler til sene bremsepunkter.

Midterfeltet kan finde muligheder i downforce-valg og topfart, og nogle unge reserver får chancen i FP1.

Balancen mellem køling og downforce bliver afgørende, fordi de lange stræk for fuld gas stiller store krav til, at bremserne hurtigt finder den rette arbejdstemperatur gennem stadionsektionen.

Pitlane er smal, lang og hårdtstraffende ved fejl, og track limits i de langsomme chikaner kan blive en faktor, når dækkene glider i den tynde luft.