Ferrari i krise: Har det samme bøvl med bilen, som Hamilton havde hos Mercedes
En gammel udfordring har fundet vej til et nyt team – og det giver problemer for en af sportens største profiler.
Det var ikke den hjemkomst til toppen, Ferrari og Lewis Hamilton havde håbet på. I stedet for champagne og triumf på Suzuka, blev det endnu et kapitel i en sæson, hvor tingene ikke rigtig vil falde i hak.
Den syvdobbelte verdensmester startede blot som nummer otte og formåede kun at avancere én placering i det japanske Grand Prix. Han kom hurtigt forbi Racing Bulls-køreren Isack Hadjar, men herefter gik det i stå.
Læs mere
Over ti sekunder skilte Hamilton og Mercedes-rookien Kimi Antonelli ved målflaget – den unge italiener, der ironisk nok har overtaget Hamiltons gamle plads hos Mercedes.
Og endnu mere tankevækkende var afstanden op til holdkammeraten Charles Leclerc: hele 13 sekunder.
Leclerc udnyttede løbets kaotiske åbning, holdt sin position og udmanøvrerede sin berømte holdkammerat med både fart og overblik.
Hamiltons gennemsnitlige pointhøst i sæsonen? Fem pr. løbsweekend – et niveau, der aktuelt placerer ham under Williams-køreren Alex Albon i VM-stillingen.
Et tilbagevendende mareridt
På overfladen kan Ferrari virke konkurrencedygtige – særligt i Sprint-løbene som i Shanghai, hvor både bil og fører så skarpe ud.
Men over en hel weekend fremstår teamet ofte kun som det fjerdebedste, og præstationerne svinger markant.
Ifølge F1 Oversteer skyldes det blandt andet, at Ferrari – ligesom Hamiltons tidligere arbejdsgiver, Mercedes – lider under et smalt arbejdsområde.
Bilen fungerer kun optimalt under meget specifikke forhold, hvor setup, temperatur og bane passer præcist.
Det gør SF-25 vanskelig at arbejde med, og frustrationen breder sig.
Hamilton har tidligere kaldt Mercedes’ W15-model for ustabil, og meget tyder på, at Ferrari ligeledes har netop denne karakteristik.
Resultatet er en bil, der på papiret har fart, men som i praksis sjældent leverer den, når det gælder.
For Hamilton betyder det, at han hele tiden skal kæmpe med balance og stabilitet, hvilket underminerer hans tillid til bilen og hans evne til at køre aggressivt.
En bil, han ikke stoler på
Den måske største udfordring ligger bagtil – bogstaveligt talt. Ferrari-kørerne rapporterer om en uforudsigelig bagende, og mens Leclerc har lært at leve med det, har Hamilton svært ved at tilpasse sig.
Ralf Schumacher sagde før sæsonstarten, at Hamilton “ikke kan håndtere” en bil med løs bagende, og det synes at holde stik.
Når bilen slår ud bagi, påvirker det ikke blot balancen, men skaber også overophedning i dækkene, hvilket hurtigt udvikler sig til en ond spiral.
Da Hamilton blev diskvalificeret i Kina på grund af for meget slid på skidblokkene, blev Ferrari tvunget til at hæve bilens kørehøjde til Japans Grand Prix – en ændring, som Hamilton næppe bifalder, da han traditionelt foretrækker at køre så lavt som muligt for at optimere aerodynamikken.
Men det er bare endnu en sten på vejen i en sæson, hvor Ferrari ikke blot kæmper mod konkurrenterne, men mod deres egen konstruktion.
